EN HITORIA OM SEGLING
Det kunde blivit katastrof
Vill relatera en händelse som går utanför allt i båtlivet jag tidigare upplevt. Kanske kan detta också förhindra någon annan råkar ut för samma sak.
Den 2:e juni i år seglade jag ensam i min Najad 343 från Göteborg till Smögen. Allt gick enligt plan och på tisdag kväll den 3:e kom en kompis med buss till Smögen och vi planerade att nästa morgon segla över till Skagen.
Tidigt onsdag morgon satte vi segel och styrde 209 grader ut från Hållö fyr i fint väder men med ganska lite vind. Det visade sig att vi också hade c:a 1,5 knops motström så farten över grund var inte mer är ett par knop. Efter ett par timmar bestämde vi oss för att hjälpa till med motorn så att vi inte drev för långt norrut i den starka strömmen.
Med segel uppe och med motorn som hjälp hade vi det ganska skönt och njöt av havet, solen och stillheten. Efter c:a 3 timmars motorgång hördes en dov smäll från motorn och varvtalet sjönk snabbt ner till en ansträngd tomgång. En blick i avgasröret visade att det kom vitaktig rök och vi lämnade efter oss en rand av olja på vattnet. Vad som hänt var inte lätt att säga men vi beslöt att stänga av. Vi vände båten med riktning tillbaka mot Smögen men nu hade vinden helt försvunnit och vi drev med mellan 1 och 2 knops fart norrut. Vi provade igen med att sätta igång motorn men med samma resultat.
Vi hade skeppsråd och beslutade att kontakta sjöräddningen i Smögen (SSRS) och begära bogsering. Detta ordnade sig och efter ett par timmar var vi under bogsering in till Harry Hugossons varv i Smögen och klockan 16.15 var vi förtöjda. Då jag är medlem i SSRS Trossen kostade transporten inget.
Nästa morgon kom en reparatör ner i båten och konstaterade efter något letande att 1:ans cylinder (längst akter) inte tände. Han tog bort spridaren och kikade ner på kanntoppen. Efter att ha suttit alldeles stilla i några sekunder tittade han på mig och sa med nollställt ansikte "det ligger tyg i cylindern". Jag svarade att detta naturligtvis inte var möjligt och att han måste ha sett fel. Han tog då en ståltråd, gjorde en liten krok längst ner och fiskade efter en stund mycket riktigt upp en bit tyg. Vi tittade på varandra och förstod ingenting.
Enda möjligheten att få bort tyget var att lyfta topplocket. Vi konstaterade att en tjock tygbit satt inkilad i insugningsventilen mellan ventil och säte, så ventilen hade inte kunnat stänga. Detta gick ju att åtgärda och efter slipning och justering av ventil och säte var det klar att monteras igen. Den stora frågan var förstås, var har tyget kommit ifrån?!?!
Motorn som är en VP MD17C har utanpå motorn sittande luftintag, runda "dosor" med en diameter på c:a 15 cm och med en pip som pekar nedåt. Då vi tittade i dessa intag upptäckte vi något som liknade tyg inne i luftintaget till 2:ans cylinder, på utsidan det galler som finns mitt inne i "dosan". Med hjälp av diverse verktyg försökte vi pilla ut detta tyg och döm om vår förvåning när vi få ut en 50 cm lång tubsocka av en relativt tjock modell. Detta var ju en cylinder som inte lagt av så vi jämförde denna strumpa med den tygbit som satt i insugningsventilen på 1:ans cylinder. Strumpan har några röda streck och vi kunde konstatera att strumpa nummer två hade suttit i den cylinder som stannat. Att den sistnämnda strumpan hade fortsatt in i cylindern beror säkerligen på att det galler som sitter inner i "dosan" till luftintaget till viss del var borta. Antagligen har processen med att strumpan åkt in i cylindern pågått under en tid (troligen flera år) och bit för bit blivit "uppäten" av motorn. Den sista biten var tydligen för stor och fastnade i ventilen. Motorn sattes ihop igen och det kostade mig 3250 kronor plus missad semester i Skagen för mig och min kompis.
En liknande historia hade dom på varvet aldrig varit med om tidigare och hade jag inte haft strumpan hemma så skulle jag ha trott att jag drömt.
En av anledningarna till att jag skriver detta är att det kanske finns någon annan som kör omkring med "sockor i motorn" utan att veta om detta. Problemet hade när som helst kunnat inträffa och orsaka motorstopp. Det kunde inträffat på ett mycket mer dramatiskt ställe än nu med oöverskådliga konsekvenser.
Det skall nämnas att jag köpte båten i augusti 2002 och båten var då sjövärdighetsbesiktad. Vid kontakt med båtmäklaren, besiktningsmannen och förre ägaren kom vi till slut överens om att de tre delar på kostnaden för varvet i Smögen så "affären" är för mig avslutad. Trots detta vill jag skriva och berätta vad som hänt då ju någon annan helt ovetandes vara i samma situation.